Blog

Aug 12, 2023

Le Ford Ranger 2024 débarque enfin en Amérique du Nord, Raptor inclus

Le Ford Ranger de nouvelle génération, qui a fait ses débuts en novembre 2021 et a

Le Ford Ranger de nouvelle génération, qui a fait ses débuts en novembre 2021 et est en vente sur certains marchés depuis un certain temps, débarque enfin sur nos côtes. La société a présenté aujourd'hui le modèle nord-américain et commencera à prendre des commandes plus tard ce mois-ci, les premières livraisons étant prévues à la fin de l'été.

Le Ranger 2024 revient dans les niveaux de finition XL, XLT et Lariat, chacun arborant un visage différent. Esthétiquement, il ressemble à un Maverick plus costaud et plus robuste : la calandre redessinée et les phares en forme de C sont similaires, tout comme le hayon qui arbore le lettrage « RANGER » en relief.

Le projet Ranger de nouvelle génération a été dirigé par une équipe internationale de concepteurs et d'ingénieurs du centre de développement de produits de Ford en Australie avec un objectif en tête : en faire le Ranger le plus robuste et le plus performant jamais créé. Le châssis et la suspension améliorés ont été testés avec l'équivalent de près de 8 millions de kilomètres avant le lancement, si vous voulez savoir. L'empattement est plus long de 50 mm et la voie est plus large de 50 mm. La garde au sol est augmentée avec les angles d'approche et de départ du camion.

Le volume de la surface de chargement a été augmenté au cours du processus afin que les clients puissent charger des feuilles de contreplaqué plates ou une palette pleine grandeur. La charge utile maximale est maintenant évaluée à 1 711 lb, mais la capacité de remorquage reste inchangée à 7 500 lb.

Sous le capot, le moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres éprouvé revient en tant que moteur standard, développant 270 chevaux et 310 lb-pi. de couple. Cependant, dans une tournure surprise, le V6 EcoBoost de 2,7 litres que l'on retrouve dans le F-150 et le Bronco sera disponible à partir de la fin de l'automne, augmentant la puissance et le couple à 315 chevaux et 400 lb-pi, respectivement.

Tous les Rangers sont équipés de série d'une transmission automatique à 10 vitesses et d'un système 4x4 de changement de vitesse électronique à la volée en option. Contrairement aux États-Unis, le Canada n'aura pas de variante 4x2.

À l'intérieur du Ford Ranger 2024, recherchez un espace de rangement supplémentaire dans la console centrale et sous les sièges arrière (plus une deuxième boîte à gants disponible). Incidemment, les nouveaux dossiers arrière rabattables à plat facilitent le chargement et le déplacement d'objets volumineux.

Ford revendique également des matériaux et des textures améliorés, un ajustement et une finition améliorés et une technologie plus ciblée. Selon le modèle, cela signifie un tableau de bord numérique de 8 ou 12,4 pouces et un écran tactile d'infodivertissement de 10,1 ou 12 pouces alimenté par SYNC 4. Ce dernier peut recevoir des mises à jour OTA. Un chargeur de smartphone sans fil et un système de caméra à 360 degrés sont également disponibles.

Un nouveau levier de vitesses électronique à courte course dans la version Lariat permet au Ranger d'offrir des fonctionnalités d'assistance au conducteur telles que l'assistance au stationnement active 2.0, l'assistance de recul de remorque Pro et le guidage en marche arrière de la remorque, qui utilise des caméras pour afficher les angles et surveiller les conditions entourant le camion, et fournit un encadrement en temps réel sur la façon de manœuvrer la remorque.

Maintenant, pour la meilleure partie. Ford tient sa promesse d'amener le Ranger Raptor en Amérique du Nord pour la première fois, donnant à des concurrents comme le Chevrolet Colorado ZR2, le GMC Canyon AT4X et le Jeep Gladiator Rubicon une course sérieuse pour leur argent.

Les ailes évasées, les pneus tout-terrain KO3 BFGoodrich de 33 pouces sur des roues de 17 pouces, le lettrage FORD signature sur la calandre, le pare-chocs avant tout en acier et les crochets de remorquage avant et arrière intégrés montés sur le cadre donnent un look plus costaud. La plaque de protection avant fait presque le double de la taille de la plaque de protection Ranger standard et est fabriquée en acier à haute résistance de 2,3 mm d'épaisseur.

Le nouveau Ranger Raptor roule également sur un châssis spécifique. Une série de cadres, de supports et de renforts uniques à des endroits clés se combinent pour faire face à des conditions tout-terrain difficiles. La suspension a été entièrement repensée, avec de tout nouveaux bras de suspension supérieurs et inférieurs en aluminium robustes et légers. La conception à long débattement comprend de nouveaux amortisseurs à dérivation interne FOX 2,5 pouces Live Valve réglés par Ford Performance avec une capacité d'amortissement sensible à la position qui s'adapte au terrain en temps réel.

Nous sommes totalement d'accord avec Ford sur le fait qu'une suspension aussi étonnante mérite d'être soutenue par un niveau de puissance correspondant. Le V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres du Raptor produit 405 chevaux et 430 lb-pi. de couple (essence premium requise), ce qui est beaucoup plus de puissance que les camions GM mais exactement la même quantité de couple. La capacité de remorquage maximale tombe à 5 510 lb.

Quatre modes différents pour le système d'échappement actif (Baja, Sport, Normal et Silencieux) s'ajoutent à une sélection de sept modes de conduite, dont Normal, Remorquage/Transport, Sport, Glissant, Tout-terrain, Rock Crawl et Baja. Avec le dernier, la technologie anti-décalage maintient les turbocompresseurs en rotation jusqu'à trois secondes après que le conducteur a relâché l'accélérateur, permettant une reprise plus rapide de l'accélération en sortie de virage ou entre les vitesses lorsque le conducteur revient sur l'accélérateur.

De plus, le Ranger Raptor est livré avec Trail Control, qui est comme un régulateur de vitesse pour le tout-terrain à des vitesses inférieures à 32 km/h. Le conducteur peut se concentrer sur la direction à travers un terrain difficile tandis que l'accélération et le freinage sont pris en charge.

Prêt à entrer en production à Wayne, dans le Michigan, tout comme son prédécesseur, le nouveau Ford Ranger 2024 commence à 34 160 $ ​​aux États-Unis. Le Ranger Raptor commencera à 56 960 $, dont 1 595 $ pour la destination et la livraison. Au Canada, le prix de départ est de 41 255 $, tandis que le Raptor coûte à partir de 77 805 $. Comme mentionné en haut, Ford commencera à prendre des commandes plus tard ce mois-ci. Le site Web Build and Price devrait être disponible dans les semaines à venir.